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算力碾压特斯拉,英伟达为全自动驾驶设计的芯片发布了

2020-02-13 09:58科技新闻网编辑:admin人气:


文/BY

如何判断一家公司的行业地位呢?就看是不是每个竞争对手推出新产品时,都会拿它的产品来做比较了。例如频繁出现在高通、华为发布会PPT上的苹果,频繁出现在蔚来、小鹏产品对比图上的特斯拉,以及频繁出现在马斯克嘴中的英伟达。

今年年初,特斯拉发布了自研的自动驾驶芯片FSD,号称是当前应用在汽车自动驾驶领域最强大的芯片,算力是英伟达Drive PX的7倍(这一点英伟达并不承认)。瞄上英伟达Drive PX的还有英特尔收购的子公司Mobileye,曾多次在公开场合将其下代芯片Eye Q5与英伟达Xavier做对比。

当然,总是让竞争对手拿新产品,和自己两年前的产品做对比,总归是不太好看的。在近期的英伟达GTC 2019上,英伟达又发布了自动驾驶领域的一枚核弹——全新自动驾驶系统级芯片Orin,和内置该芯片的软件定义平台——NVIDIA DRIVE AGX Orin。官方宣称Orin由170亿个晶体管组成,每秒可运行200万亿次计算,是英伟达上一代系统级芯片Xavier性能的7倍。

随着汽车智能化程度不断提升,摄像头、超声波雷达、毫米波雷达,甚至是激光雷达会越来越多地出现在汽车上,2019年上市的新车型中,平均每款车都搭载了10个左右的传感器,可以预见的是,这个数字还会逐年增长。传感器每秒钟都在产生大量的数据,而海量的数据需要在毫秒间完成计算,这对芯片的算力提出了巨大的挑战。

正因如此,事实上,目前有能力布局L4以上高级别自动驾驶芯片的玩家并不多,行业内绝大多数芯片依然是针对ADAS功能设计。

目前来看,宣布在2020年上市的L3级以上自动驾驶车型,芯片基本都来自三家:特斯拉、Mobileye和英伟达。小鹏P7搭载英伟达Xavier芯片,威马的L3自动驾驶方案与百度合作,而百度Apollo也使用英伟达的芯片,蔚来和广汽 Aion LX都使用了Mobileye芯片。

在目前的市场规模来看,Mobileye占有绝对的领先地位,目前已有逾30家车企与其有不同程度合作,占据整个市场的70%以上。宝马、蔚来等车企也已宣布下代车型将搭载Mobileye EyeQ5芯片,并基于该芯片研发高级别自动驾驶汽车。

在时间线上,特斯拉或许会更为领先,马斯克宣称搭载FSD芯片的特斯拉汽车将在2020年实现全自动驾驶,到2020年,将有100万辆特斯拉汽车在道路上进行自动驾驶出租车业务。当然,这其中不排除马斯克吹牛的成分,毕竟不靠高精地图和激光雷达,单纯依靠计算机视觉就能实现全自动驾驶,听起来有些难以相信。

之所以会造成这样的差异,主要是三家公司的技术方向导致的。英伟达在算力上拥有领先对手几个时代的优势,但在功耗上却不及特斯拉和Mobileye,这就决定了英伟达的芯片会更多用在研发阶段,为未来布局。而专注于高级别自动驾驶研发,就注定要以数倍的速度走在竞争对手之前,这也是英伟达发布重磅核弹Orin的原因所在。

(来源:未知)

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